Honda e sua loja conceito em SP

Honda e sua loja conceito em SP

Premiada e muito conceituada no mundo das motos, a Honda apresenta uma novidade para seus consumidores, uma loja conceito em São Paulo. Inaugurada a pouco tempo, a loja surge com a a missão de trazer um novo patamar em termos de comercialização de motos.

Especializada na gama importada e de alta cilindrada de máquinas da marca japonesa, a concessionária tem um visual distinto de outras lojas da fabricante, com decoração inspirada nas motos da Honda.

Apesar de ser especializada nas motos de grande porte importadas da marca da asa, vale lembrar também que a concessionária vende a linha de motocross da Honda e o scooter Lead 110.

Onde? Team Trends Import - Rua Clodomiro Amazonas, 479, Itaim Bibi, SP

Fonte: Honda

Honda lança,capacete combinando com a Biz 125

Honda lança novo capacete para combinar com a Biz 125

Muitos homens ainda tem preconceito com a cor rosa, mas mesmo assim a Honda lança para sua linha 2010 de capacetes street uma novidade na cor rosa metálica, seu novo capacete aberto que combina com a coloração da Biz

125.

Produzido em material de alta qualidade, o modelo possui fecho de engate rápido e anel antifurto, além de forração removível e lavável e ampla viseira com 2 mm de espessura.

O modelo pode ser encontrado nas concessionárias Honda nos tamanhos 56 e 58 pelo preço sugerido de R$ 150,00.

Fonte: Honda

Motoqueiro, Viaje tranquilo

Em época de férias, viaje tranquilo!

Julho é época de férias escolares e de aproveitar uma folguinha na empresa para pegar a estrada. Mas para o passeio não virar um pesadelo é preciso verificar vários itens das motos, seguindo a velha máxima: é melhor prevenir do que remediar.

1-) Filtros de ar, óleo e combustível:devem ser checados regularmente.

2-) Velas e cabos: sofrem desgaste com o uso e podem comprometer o desempenho do motor.

3-) Amortecedor: item de segurança que garante a estabilidade do veículo em curvas, deve ser trocado quando apresentar sinais de desgaste.

4-) Freios: verificar o estado do disco, lonas e pastilhas e fazer a troca de acordo com a recomendação do fabricante.

5-) Bateria: fazer a checagem para evitar panes inesperadas.

E lembre-se, leve sua máquina até um mecânico de confiança para que o barato não saia caro no final.

Fonte: G1

Dicas, como começar a empinar

6 passos para começar a empinar

Passo 1:

Acostumar-se com a moto é o básico, não adianta tentar aprender com a melhor moto para a prática do wheeling se você não estiver familiarizado com ela, acostume-se com a
moto ao máximo, sinta seu peso, ouça a sua aceleração, tente acostumar-se com o jeito o qual ela se desenvolve quando você a acelera, faça com que a moto inicie suas intenções quase que no pensamento.

Passo 2:
Comece acostumando-se ao freio, freie a moto várias vezes com força com a moto bem devagar, depois freie com força porém em pé sobre a moto, cuidado para não ser arremessado na frente dela, sempre em baixa velocidade, quase parando, freie também inclinando o corpo bem para frente depois para trás. Isso durante um bom tempo mesmo!

Passo 3:
Agora você irá associar aceleração e freio, respectivamente, fique em posição de pé sobre a moto para dificultar mais, comece essa sequência, dê uma acelerada e freie, dê outra acelerada mais curta e freie com força, novamente dê outra acelerada mais curta ainda e freie com mais força ainda e assim por diante, repita várias vezes.

Passo 4:
Agora é prá valer, em um local inclinado venha bem devagar, agora entenda o seguinte: Para a moto empinar você terá que fazer com que a física faça o seu papel, quando a moto estiver em movimento dê um toque no freio traseiro milésimos de segundos antes do cabrito, arranhe “LEVEMENTE” a embreagem, ou seja puxe ela só um pouco e solte seguidamente, evite segurá-la algum tempo a mais, a manha está em aumentar gradativamente a aceleração (rapidamente) ao tempo em que se solta a embreagem elevando a rotação do motor ao ponto em que será o suficiente para que a frente suba com a pressão do arranque, porém para realmente ter controle em motos de mais baixa cilindrada não basta só acelerar, puxe o guidon para cima como se estivesse empinando uma bicicleta, além de criar um apoio a força do motor que em alguns casos usa-se bastante da potência do motor para subí-la, dará também uma sensação maior de controle e dosagem pois a força colocada interfere e bastante na velocidade de subida o que é muito importante pois é o que evita sustos e posteriormente quedas, porém nesse teste você irá subir a frente e tentar equilibrar-se ao máximo jogando o corpo para frente, mas não vá encostar o capacete no guidon, apenas deixe com que o seu corpo detecte em qual posição ele ficará melhor acomodado, depende muito também de quem pilota, ex: alguns caras mais magros gostam de deixar seu corpo praticamente pendurado na moto, outros já se esquivam muito para frente, porém uma dica importante: MANTENHA-SE SOBRE A MOTO, LEMBRE QUE UMA MOTO NORMAL (DT200/XR200/CBX200), PESA NA FAIXA DOS 110 A 125 KG E QUE O PESO DE UM CARA DE UNS 70 KG FARÁ MUITA DIFERENÇA SOBRE A MOTO, então evite tirar seus pés de sobre a pedaleira
tentando alcançar o chão, abra as pernas se quiser e assim o achar melhor mas pés sobre as pedaleiras!!! Afinal você irá acionar o freio traseiro com o mesmo.

Passo 5:
A moto estará empinando, nisso aproveite que é uma subida e comece a bombar o acelerador ela fará movimentos de subida e descida da roda dianteira conforme você girar o acelerador, uma sensação que inicialmente o assustará mas mantenha-se firme, conforme o morro a moto irá subi-lo devagar e de uma roda, nisso aproveite para adquirir e treinar seu equilíbrio fazendo o mesmo por várias vezes, porém dosando sempre a aceleração, a vantagem será que você não precisará de freio, controlará a moto apenas no acelerador deixando que o seu equilíbrio e a faixa de rotação e aceleração mova a moto morro acima andando em uma roda. Treine bastante, a idéia é você adquirir experiência e flexibilidade no pulso na hora de girar o acelerador e controlar a Rotação do motor, além do equilíbrio adquirido que é vital para dar seqüência.

Passo 6:
Último passo, procure um morro com pelo menos metade da inclinação do outro no qual você treinou, pouca inclinação porém é necessário que haja inclinação suficiente para que a moto não “embale”, ou seja não pegue uma velocidade que seja prejudicial ao seu equilíbrio, pois andar de uma roda em velocidades mais altas exige uma maior habilidade no freio sem contar a queda que em baixa velocidade pode vir a não te machucar e até mesmo a não estragar a moto em nada. Dando seqüência, faça exatamente igual ao Passo 5 porém dessa vez além de concentrar-se na aceleração, no equilíbrio e na velocidade, concentre-se também em tentar movimentar o seu pé ao freio tento a moto já em posição de uma roda, porém, bombe o acelerador e em seqüência a cada bombada, tente tocar o freio mesmo que levemente, o importante é conseguir fazer o movimento, após muito treino aí sim se preocupe em tornar o freio sua fonte de controle em vez da aceleração X equilíbrio, pois o freio pode agir igualmente os mesmos associados, ou seja você troca dois controles por apenas um, e com a maior vantagem, a moto nunca irá virá para trás se você sempre acionar o freio traseiro no momento em que sentir que sua inclinação excede o necessário, após vários e vários treinos, e que esteja dominando o uso do freio aí sim passe para uma superfície totalmente plana, mas lembre-se e não erre como eu já errei várias vezes: CONTROLAR A MOTO DE UMA RODA SOMENTE NA CAIXA ATÉ QUE É GOSTOSO, MAS É O FREIO QUE IRÁ GARANTIR QUE A PELE DE SUA BUNDA CONTINUARÁ LISA E ESTICADA!

E o mais importante:
Todo e qualquer equipamento ainda é pouco, sempre treine devidamente equipado e em um local seguro e sem a circulação de veículos ou pedestres.
“O direito de um indivíduo acaba aonde começa o direito do outro!”

Motoqueiro: se liga na inspeção veicular!

Motoqueiro: se liga na inspeção veicular!

O balanço do mês de junho da Inspeção Veicular fechou com alto índice de reprovação para os veículos com placa final 3.

De todos os veículos as motos foram as que tiveram mais índice de abstenção e reprovação. Somente 26,7% das motos esperadas passou pela inspeção e cerca de 29% destas motos que compareceram foram reprovadas.

Se você não realizou ainda a inspeção veicular fique atento. O Comando de Policiamento de Trânsito da Polícia Militar e a Secretaria do Verde e do Meio Ambiente estão desenvolvendo ações conjuntas para intensificar a fiscalização.

Para se ter uma ideia, do último comando realizado pela PM, das 684 motos que foram paradas, 21 apresentavam irregularidades (sem inspeção) e foram multadas em R$ 550 cada.

A partir de agora serão realizados quatro comandos permanentes, por semana, em diferentes zonas da cidade. Vale lembrar que as motocicletas com motor de 2 tempos são as que devem realizar a inspeção.

Confira o calendário abaixo e fique atento as datas!

Dicas de Legislação

Dicas de Legislação

Parece que as coisas vão mudar para os motoqueiros que fazem a festa nas ruas e botam medo em muito gente, o que acontece é que o congresso nacional está para aprovar novas leis de transito para motos.

A polemica está sendo mantida pela classe dos motoboys que se correm o risco de perder o emprego por causa de uma das leis que só vai permitir o transito deles nas grandes cidades até as dez da manhã, e depois das seis da tarde.

Outra mudança das possíveis novas leis de transito para motos são, Que se continuar o abuso dos motoqueiros, muitos deles podem ser vitimas do rodízio de carteiras, o governo toma a sua carteira por dez dias para diminuir o fluxo de motos, e assim você entra no rodízio, só basta saber se isso é certo ou não.

dicas Pneus

dicas Pneus

Do estado e pressão dos pneus depende a sua segurança enquanto conduz a sua moto. Deve portanto ser verificado regularmente a altura do piso de cada pneu (o mínimo imposto por lei são 1.5 mm, os slicks são proibidos para ruas e estradas. Além da altura mínima do piso deve também ser observado o seu estado geral, ou seja a existência de objetos espetados, etc.


Cada vez que a moto seja utilizada deve também ser verificada a pressão de cada um dos pneus.

Para este efeito é indispensável ter um manómetro (existem à venda em todas as lojas de peças, e mesmo os mais baratos são relativamente precisos). Algumas motos têm inscritas as pressões para as várias condições de uso junto à suspensão traseira, embora estes valores venham sempre no manual de instruções. Uma pressão de pneu ideal, além de aumentar a segurança, economiza combustível e prolonga também a vida dos pneus, assim como também se prolonga a vida dos pneus não fazendo "burn-outs", derrapagens, arranques "a derreter" e grandes trajetos de auto-estrada a alta velocidade...

Limpeza e Conservação

Limpeza e Conservação

Limpe sua motocicleta regularmente para mantê-la com boa aparência e proteger a pintura, componentes plásticos, borrachas e cromados além de aumentar a durabilidade.

Quando utilizadas em regiões litorâneas, dedique cuidados adicionais em relação à conservação habitual, ao contato intensivo com a maresia, a permanência ou estacionamento prolongado em ambientes de alto teor de umidade e salinidade e à falta de manutenção. Procedimentos inadequados para a imediata remoção pósuso dos elementos agressivos ao meio ambiente contribuem para o surgimento do processo de oxidação e sulfatação.
- Em caso de chuva ou contato com água pluvial das vias de cidades ou localidades litorâneas, travessia de riachos, alagadiços e enchentes, ou em caso de utilização da motocicleta em “OFF-ROAD”, habitue-se a lavar a motocicleta e secá-la e aplicar imediatamente produtos de boa qualidade que ofereçam proteção

- Elimine o acúmulo de poeira, terra, barro, areia e pedriscos, a incrustação em componentes de atrito como pastilhas de freio e disco, que prejudicam a durabilidade e a eficiência.
- O atrito de pedriscos e a areia da pista podem afetar a pintura das peças pintadas.

Como lavar sua motocicleta

ATENÇÃO
Nunca lave sua motocicleta exposta ao sol e com o motor quente.

1. Pulverize querosene ao motor, carburador, escapamento, rodas e cavalete lateral para remover resíduos de óleo e graxa. Incrustações de piche são removidas com querosene puro.

2. Enxágue em seguida com bastante água.

3. Lave o tanque, assento, tampas laterais e parálamas com água e shampoo neutro. Use um pano limpo e macio. Enságue e enxugue a motocicleta completamente com um pano limpo e macio.

4. Limpe o pára-brisa da caenagem com um pano macio ou esponja com bastante água. Seque com um pano macio. Remova pequenos riscos com cera de polimento para plásticos.

ATENÇÃO
Evite pulverizar água sob alta pressão nos seguintes componentes ou locais:
- Cubos das rodas
- Saída do escapamento
- Sob o assento
- Interruptor de ignição
- Interruptores do guidão
- Corrente de transmissão
- Sob o tanque de combustível
- Painel de instrumentos
- Carburador
- Reservatório do fluído de freio
- Carenagem

NOTA
- Não remova a poeira com um pano sêco pois a pintura será riscada.
- Não use detergente que podem danificar a pintura por serem corrosivos.
5. Se necessário, aplique cera protetora nas superfícies pintadas ou cromadas. A cera protetora deve ser aplicada com um algodão especial ou flanela, em movimentos circulares e uniformes.

ATENÇÃO
A aplicação de massas ou outros produtos para polimento danifica a pintura.

6. Imediatamente após a lavagem, lubrifique a corrente de transmissão e os cabos do aceledor, do afogador e da embreagem.

7. Ligue o motor e deixe-o funcionando por alguns minutos.

CUIDADO
A eficiência dos freios pode ser afetada após lavagem da motocicleta. Tenha cuidado nas primeiras frenagens.

Equipamentos para lavagem

Ao utilizar equipamento de alta pressão de água para lavar a motocicleta, observe os cidados para a correta aplicação do equipamento. O jato direto e alta temperatura podem danificar componentes da motocicleta. A alta pressão provoca o desprndimento de faixas e adesivos, graxas dos rolamentos da coluna de direção e da articulação da suspensão traseira e também a pintura. Evite aplicar detergentes alcalinos/ácidos, os quais são altamente prejudiciais às peças zincadas e de alumínio.

Limpeza do filtro de ar

Limpeza do filtro de ar

Um filtro sempre limpo é muito importante e nunca deve de andar com sujeira, pois principalmente o motor diminui o rendimento e consome mais combustível...

Existem várias maneiras para limpar, costuma-se limpar com gasolina, depois lava-se com água ensaboada para tirar a gasolina e deixa-se secar. Tão simples quanto isso.


Depois de seco é só olear o filtro com o óleo especial para filtros, espalhar bem, retirar o excesso e montar.

Convém ver se a caixa do filtro está suja, caso esteja também é importante limpá-la.

Técnicamente não se deve usar gasolina pois desgasta a espuma do filtro mais rapidamente.

Deve-se usar um produto especial mas este é bastante caro, geralmente a limpeza com gasolina é mais rápida, mais barata, limpa melhor e o filtro seca mais rápido.

PST Electronics fecha parceria com Dafra

Empresa lança linha de alarmes exclusivos para a marca brasileira

Fundada em 1988 e detentora da Pósitron, a PST Electronics — segunda maior fabricante de alarmes do mundo — passa a fornecer alarmes para a linha de motocicletas da Dafra. Uma das principais novidades presente nos produtos que equiparão as motos é o acelerômetro. Este dispositivo detecta movimentos, tanto horizontais como verticais da moto, assim, caso exista uma tentativa de violação, o sensor emite um sinal e dispara o alarme.

Além disso, o aparelho pode ser instalado em qualquer posição, dificultando ainda mais a desativação do produto. Mais um item presente no equipamento é a tecnologia FlexCode®, que permite também a emissão de um sinal codificado, distinto para cada acionamento, impedindo a clonagem do controle remoto. Os produtos apresentam módulo selado, que proporciona resistência à água.

Imagens Dafra

[PorMotociclismo Online]

BMW mostra sua nova HP elétrica

Motocicleta conceito da marca alemã possuiria suspensão eletromagnética

A mente humana não tem limites no que refere-se a imaginação. Com muita criatividade em mente, a BMW acaba de apresentar uma máquina que pode representar o futuro da marca alemã. Trata-se do prototipo HP Knust, um desenho muito moderno baseado na tradicional linha HP.

Caso fosse produzida, a HP Knust estaria equipada com motor elétrico (136 cv) alimentado por batería de lítio e hidrogênio (tanque de 20 litros). O chassi é do tipo tubular de aluminio e possui algumas peças de fibra de carbono. No entanto, o incremento mais revolucinário está nas suspensões, utilizando sistema eletromagnético ao invés de molas. Além disso, ainda conta com diversos dispositivos eletrônicos para os freíos e a tração.

por Rafael Miotto

Imagens BMW

[Por:Motociclismo Online]

BMW S1000RR agora na cor ”Amarelo Sol”

A grande novidade para o modelo 2011 da BMW S1000RR é que agora, você pode comprar a superbike na cor “Amerelo Sol” que está substituindo a pintura verde ácido. Também está disponível um “Cinza Claro Metálico”, que está substituindo o Silver Metallic (prata metálico).

[Por:Moto.com.br]

Consorcio x financiamento

Consorcio ou financiamento

Uma dúvida muito comum na hora de comprar uma Moto é sobre a melhor forma de financiar. O que é melhor? Consórcio ou financiamento? Saiba tudo sobre as duas principais modalidades de crédito.

Uma moto é um bem, muitas vezes caro, e que como todo bem caro, exige certo planejamento para a compra. A melhor forma de comprar qualquer coisa é A VISTA, ou seja, você tem o dinheiro, paga integralmente e leva pra casa. Porém, nem todo mundo tem dinheiro disponível para comprar uma moto, então tem de recorrer as modalidades de crédito.

Vou explicar rapidamente o que é Financiamento e o que é Consórcio, e depois vou detalhar mais:

Financiamento

É uma forma de crédito onde o você toma um empréstimo do banco, e como garantia de pagamento, oferece a moto que está sendo comprada. Ou seja, a moto é do banco até que você termine de pagar o empréstimo. No financiamento existe uma TAXA DE JUROS, que é o lucro que o banco ganha ao emprestar o dinheiro. Se você toma 10 mil reais emprestado do banco, e paga isso em 15x de 1000 reais, no fim vai ter devolvido 15 mil reais, 5 mil a mais do que tomou emprestado. Esses 5 mil são os juros.

Consórcio

O consórcio, ao contrário do financiamento, não é um empréstimo. O consórcio é um grupo de pessoas interessadas em comprar um bem comum (no caso, uma moto). Esse grupo de pessoas, todos os meses, fazem uma contribuição em dinheiro para o grupo. A soma de todas as contribuições é suficiente para comprar uma moto, e então, essa moto é sorteada e alguém do grupo leva a moto pra casa. No Consórcio, não existe lucro, então, não há juros. A moto é da Administradora do consórcio até que você tenha pago todas as parcelas.

E o que é melhor, consórcio ou financiamento?

Como você percebeu, o financiamento é mais caro, pois você acaba pagando juros ao banco. Porém, a moto sai na hora, e você não precisa esperar ser sorteado. É a forma mais rápida de crédito. Já no consórcio, você precisa esperar ser sorteado (ou ter o maior lance, vou explicar mais adiante). O que para algumas pessoas é um inconveniente, pois afinal estão pagando mas não estão usufruindo da moto.
Se você não tem tanta pressa para ter a moto na garagem, então o consórcio pode ser uma boa alternativa. Mas se tem pressa, o financiamento é melhor.

Uma análise mais detalhada do Consórcio

O consórcio, como falei, é um grupo de pessoas interessadas em comprar um bem comum. Vamos imaginar uma moto de 10 mil reais e 10 pessoas querendo compra-la. Temos então 10 pessoas interessadas em comprar uma moto de 10 mil reais cada, totalizando 10 Motos. Vamos imaginar também que elas queiram parcelar a moto em 10 vezes.

No primeiro mês então, as 10 pessoas podem contribuir com 1000 reais cada, totalizando 10 mil reais. Com esses 10 mil reais, o grupo compra uma moto, e sorteia entre essas 10 pessoas. E então, uma delas leva a moto pra casa. No próximo mês, junta-se novamente as 10 contribuições de 1000 reais e compra-se uma outra moto, e assim, sorteiam-a entre as 9 pessoas restantes. E assim vai até que todas as pessoas tenham levado uma moto pra casa.

Percebeu? Em 10 meses, todos estão com motos, e não pagaram juros. Porém, algumas pessoas foram sorteadas logo no inicio, outras, no fim do plano. Portanto, como é um sorteio, que depende da sorte, não é possível determinar exatamente quando a moto vai sair para cada pessoa. Sabe-se apenas que ela sairá em, no máximo, 10 meses.

O Lance

Agora imagine que 20 pessoas se unem para comprar a mesma moto de 10 mil reais em 10 meses. Se cada uma contribuir com 1000 reais por mês, a cada mês, teremos 20 mil reais, que são suficientes para comprar duas motos. Uma é sorteada entre os 20 membros do grupo, e a outra é dada a quem deu o maior lance. O lance nada mais é do que um adiantamento de parcelas. Cada pessoa pode adiantar quantas parcelas quiser, e desta forma, reduzir o prazo de contribuição para o grupo. Ou seja, quem adiantou mais dinheiro para o grupo merece levar uma das motos.

Vamos supor então que as 20 pessoas pagaram os 1000 reais no primeiro mês, mas uma dessas pessoas deu um lance de 5 mil reais. Então, no primeiro mês, serão 20 mil reais em contribuições + 5 mil em lance, totalizando 25 mil reais. Com esses 25 mil reais, compra-se duas motos, uma é sorteada entre os membros, e outra é dada a pessoa que deu o lance. E os 5 mil reais que sobraram são aplicados em uma poupança.

No próximo mês, as pessoas contribuem novamente com 1000 reais cada, e outra pessoa dá outro lance de 5 mil reais. Então, novamente são compradas duas motos, e uma é sorteada, e outra é dada a pessoa que deu o lance. Porém, somando os 5 mil reais do lance deste mês + os 5 mil do mês passado, temos 10 mil, que são suficientes para comprar uma terceira moto este mês. Então, a moto é comprada e é sorteada.

Percebeu a diferença? Neste mês, em vez de duas, foram tres motos compradas. Duas foram sorteadas e uma foi para o maior lance. Em 2 meses, 5 motos foram entregues.

Assim como o adiantamento das parcelas pode adiantar o andamento do grupo, o atraso pode atrapalhar. Vamos supor que não exista lance e que 2 pessoas não pagaram sua contribuição mensal. Então, com 18 contribuições, só se pode comprar uma moto, que é sorteada entre os membros que pagaram. Os 8 mil que sobram são guardados em uma poupança. Se a inadimplência do grupo aumenta, existe até mesmo a chance de não sair nem uma moto no mês.

Geralmente as administradoras de consórcio criam regras para a participação, como por exemplo, a inadimplencia máxima de 3 meses. Quando um grupo passa a ter muitos inadimplentes, as pessoas que pagam direitinho são transferidas para outro grupo, substituindo os inadimplentes deste e mantendo o grupo “saudável”. Além disso, geralmente elas cobram um pouco a mais nas parcelas, que vai para o fundo de reserva, que serve justamente para cobrir os buracos deixados pelos inadimplentes. E esse dinheiro é devolvido ao final do plano.

E por último, a empresa que administra os grupos de consórcio cobram uma taxa por este serviço. No fim, o bem acaba saindo entre 15% e 20% mais caro do que o valor a vista, porém, ainda assim é bem mais barato do que financiar.

E a poupança?

Poupar pode significar ter o bem ainda mais rápido do que no consórcio. Pois você não pagará a taxa de administração, reduzindo assim o custo total da compra. A diferença é que você não participa de nenhum sorteio, e não concorre a levar a moto nos primeiros meses. Essa modalidade é ótima para quem tem disciplina e não tem pressa nenhuma para comprar a moto.

Motos que marcaram época

Motos que marcaram época

Não importa o estilo, o que vale é a riqueza dessas máquinas que não envelhecem

A motocicleta é, antes de um veículo versátil, um objeto de paixão entre muitos amantes da velocidade.Elas podem ser esportivas, custom ou off-roads, que sempre terão seu público fiel. E assim como no caso dos carros, moto não tem idade. Prova disso que alguns apaixonados de Ribeirão Preto fazem questão de andar com suas “velhinhas” que marcaram época.

Em geral, as motos antigas chegam às mãos dos colecionadores em bom estado. “É diferente de carro. Lógico que tem moto ruim, mas é mais comum acharmos motos bem preservadas para comprar, daí o preço ser um pouco mais elevado”, fala Antônio.

Tudo pela originalidade

Mas o vendedor Miguel Angelo Quaggio precisou reformar a Honda 550 Four que tanto queria comprar. “Achei a moto através de um amigo. Ela estava bem acabadinha. Precisei refazer a pintura e trocar peças que tinham sido adaptadas. Até hoje, em encontros, descubro que tem algum detalhe nela que ainda não é original, aí vou e corro atrás das peças certas, mesmo que precise mandar importar”, afirma.

Fernando Ricardo Plotze é tão apaixonado por motos antigas que tem cinco: uma Suzuki GT 550 1974 e outra do mesmo modelo 1975, uma Honda ST70 1972 (também chamada de “Setentinha”), uma Honda CB 500 Four 1975 e a bela CB 750 Four 1974, na cor vermelha. “É uma moto que chama muita atenção, tanto pela cor quanto pelo fato de ter marcado época.”

Para o presidente do Clube Faixa Branca, Eduardo Crosta, é importante ver o carinho que as pessoas têm com a história da motocicleta no Brasil. “Estamos incentivando as pessoas a entrarem para o clube, para que possamos conseguir placas pretas para essas motos, o que é quase como uma medalha de reconhecimento para o proprietário”, explica. A Honda 750 K 1974 de Crosta já desfila por aí com a sua placa preta. “Dá um charme todo especial.”

Fonte: Jornal A Cidade

Não importa o estilo, o que vale é a riqueza dessas máquinas que não envelhecem

A motocicleta é, antes de um veículo versátil, um objeto de paixão entre muitos amantes da velocidade.Elas podem ser esportivas, custom ou off-roads, que sempre terão seu público fiel. E assim como no caso dos carros, moto não tem idade. Prova disso que alguns apaixonados de Ribeirão Preto fazem questão de andar com suas “velhinhas” que marcaram época.

Em geral, as motos antigas chegam às mãos dos colecionadores em bom estado. “É diferente de carro. Lógico que tem moto ruim, mas é mais comum acharmos motos bem preservadas para comprar, daí o preço ser um pouco mais elevado”, fala Antônio.

Tudo pela originalidade

Mas o vendedor Miguel Angelo Quaggio precisou reformar a Honda 550 Four que tanto queria comprar. “Achei a moto através de um amigo. Ela estava bem acabadinha. Precisei refazer a pintura e trocar peças que tinham sido adaptadas. Até hoje, em encontros, descubro que tem algum detalhe nela que ainda não é original, aí vou e corro atrás das peças certas, mesmo que precise mandar importar”, afirma.

Fernando Ricardo Plotze é tão apaixonado por motos antigas que tem cinco: uma Suzuki GT 550 1974 e outra do mesmo modelo 1975, uma Honda ST70 1972 (também chamada de “Setentinha”), uma Honda CB 500 Four 1975 e a bela CB 750 Four 1974, na cor vermelha. “É uma moto que chama muita atenção, tanto pela cor quanto pelo fato de ter marcado época.”

Para o presidente do Clube Faixa Branca, Eduardo Crosta, é importante ver o carinho que as pessoas têm com a história da motocicleta no Brasil. “Estamos incentivando as pessoas a entrarem para o clube, para que possamos conseguir placas pretas para essas motos, o que é quase como uma medalha de reconhecimento para o proprietário”, explica. A Honda 750 K 1974 de Crosta já desfila por aí com a sua placa preta. “Dá um charme todo especial.”

Fonte: Jornal A Cidade

A Yamaha YS 250

A Yamaha YS 250

A Yamaha YS 250 Fazer inaugurou a família de motocicletas “verdes” de 250 cc no Brasil. Pioneira, a Yamaha apresentou a Fazer 250, em 2005, com Sistema Yamaha de Injeção Eletrônica e, agora, para a versão 2010 adotou uma sonda Lambda (sensor de oxigênio) e novo catalisador. O conjunto dessas tecnologias permite aos veículos fabricados pela Yamaha uma emissão reduzida de poluentes e um consumo menor de combustível.

Mesmo antes das exigências legais a Yamaha já comercializava a Fazer 250 com emissões inferiores aos limites solicitados pelo Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares (Promot), que tem por objetivo a diminuição na emissão dos gases poluentes no meio ambiente, comercializando a versão YBR 250 para exportação em países onde já vigorava a Euro 3 - equivalente ao Promot III.

Desenvolvida para atender as necessidades em seu segmento a Fazer 250 apresenta características, tais como; elasticidade do motor destacada a baixas e médios regimes de rotações - não dá trancos mesmo abaixo da faixa útil, retomada de aceleração, conforto, estabilidade, ciclística e economia.Seu motor é um monocilíndrico quatro tempos de 249 cc e comando de válvula no cabeçote que desenvolve 21 cv de potência a 8.000 rpm e 2,10 kgf.m a 6.500 rpm. O pistão da Yamaha Fazer 250 é forjado e o cilindro conta com revestimento de cerâmica dispersiva de calor, mesma tecnologia empregada nos maiores modelos da Marca: YZF-R1, XT660R, FZ6, YZ, WR e etc.

O conjunto mecânico ainda tem características que colaboram para o conforto, robustez e qualidade dos componentes, como; “Balance Engine” sistema de contrapesos no eixo do virabrequim, engrenagens das 5 marchas reforçadas e caixa de filtro de ar com grande capacidade (3,5 litros), para um melhor funcionamento do motor em baixas e médias velocidades.

O chassi do tipo berço duplo aliado à suspensão dianteira com barras de 37 mm de diâmetro e a traseira do tipo monoamortecida, ambas com 120 mm de curso, contribuem para uma ciclística inigualável. A segurança da Yamaha Fazer 250 fica por conta do freio a disco dianteiro de alto poder de frenagem com 282 mm de diâmetro e pinça com dois êmbolos em conjunto com o tambor traseiro.

Vista de frente a Fazer 250 mostra o painel inclinado para o piloto, farol com multirefletor e lente em policarbonato com lâmpada halógena (35/35W) e piscas em a forma de gota com nova lente cristal e lâmpada âmbar, enquanto que na traseira é integrada em um bloco óptico com a lanterna, luz de freio e piscas - também cristal, de ótima visualização.

A Fazer 250 é a motocicleta ideal para o transporte pessoal, no trabalho ou lazer, para os motociclistas em deslocamento na cidade, área urbana e ou para os que preferem passear ou viajar nos finais de semana.

A nova Yamaha Fazer 250 está disponível nas cores vermelha, preta ou na nova cor prata e, ao preço público sugerido, posto Manaus, de R$ 10.950,00 ou em até 72 parcelas sem juros por meio do Consórcio Nacional Yamaha.

Fonte: Webmotors

Honda lança suas motos off-road 2010

Honda lança suas motos off-road 2010

A Honda já apresentou suas armas para a próxima temporada nas categorias off-road. Após as grandes mudanças feitas para 2009 nas motocicletas de 450 cm³, dessa vez foi a irmã menor, a 250, que ganhou uma reformulação maior. Por sua vez, as motos da classe MX1 pouco trouxeram de novidade em relação aos modelos 2009.

A CRF 250R chega com novo chassi, motor, suspensões e plásticos. Mais leve e com melhor distribuição de massas, o modelo ainda traz a injeção eletrônica como principal novidade. Os plásticos seguem a linha utilizada na 450 dessa temporada.

A bem acertada CRF 450R sofreu apenas alguns retoques, permanecendo praticamente a mesma deste ano.

Fonte: Moto Verde

Como Substituir as pastilhas de freio

Como Substituir as pastilhas de freio

passo a passo

O sistema de freios a tambor é sempre motivo de críticas, principalmente para os pilotos off road, já que o mesmo sofre com as adversidades do terreno (lama e água, principalmente). Por outro lado, é um sistema confiável, de fácil manutenção e custo baixo. Nesse tutorial, ensinaremos como proceder a substituição dos patins de freio. PASSO-A-PASSO DO PROCESSO Ferramentas necessárias Você só vai precixar de uma chave 10mm (de boca ou estrela e um alicate); Procedimento de desmontagem 1) Após retirar a roda da moto, separe o prato (espelho ou campana) do freio do cubo da roda. Com as mãos, “dobre” as sapatas de freio para que se separem dos guias do prato. Retire as sapatas. Com o auxílio de um alicate, retire as molas das sapatas. 2) Com uma chave 10mm (boca ou estrela), retire o parafuso que fixa a alavanca do freio; 3) Retire a alavanca.; 4) Puxe para fora o eixo de acionamento das sapatas (eixo de cames); Limpeza 1) Normalmente o eixo de acionamento está impregnado de sujeira acumulada pela graxa usada ou então com sinais de ferrugem. Com uma estopa, retire a graxa e com uma lixa, retire toda a sujeira do eixo; 2) A furação no prato onde passa o eixo de acionamento do eixo também deve ser limpa. Enrole um pedaço de lixa e gire dentro do furo para retirar os resíduos de sujeira; 3) Após o lixamento, lave o prato para retirar o acúmulo de material gasto do patim e demais detritos. O cubo da roda também deve ser limpo. Use uma lixa para ferro de gramatura n•50. Passe um jato de ar no cubo. CUIDADO! Ao passar o jato de ar, irá levantar uma nuvem de pó contra você. Dependendo da sapata que era utilizada, esta pode conter amianto, cuja inalação é prejudicial à saúde. Após lixar bem o cubo, verifique seu estado, quanto a desgastes, sulcos ou até empenamento. Montagem 1) Após a limpeza, passe graxa no eixo de acionamento, na parte em que o mesmo fica dentro do furo do prato do freio. Coloque o eixo e rode-o manualmente para verificar se o acionamento está leve. Retire o excesso de graxa que possa ter passado para o lado interno do prato. 2) Verificada as molas, monte-as nas sapatas. Observe que as molas são colocadas uma para um lado e a outra para o lado oposto na furação das sapatas. Ou seja, se uma mola fica com as garras para o lado externo, a outra deve ficar com as garras para o lado interno das sapatas. Verifique o estado das molas que unem as sapatas. Elas devem unir as sapatas com certa tensão. Se as sapatas (fora do prato) ficam distantes uma da outra, deve-se trocar as molas. 3) Separe um pouco as sapatas com as mãos, forçando as molas e coloque o conjunto no prato. Como as sapatas novas têm espessura maior, a posição da alavanca de acionamento poderá ter que ser modificada. Então deixe para colocar a alavanca depois que a roda estiver montada. Com a roda montada, coloque a alavanca de freio e acione manualmente para saber a distância que a mesma percorre. Verificado isso posicione a alavanca de forma que a vareta de freio passe por dentro da alavanca e sobre espaço atrás para a colocação da porca de ajuste do freio. Fixe a alavanca com o parafuso e porca. Regule o freio com a roda traseira no ar, através da porca de regulagem. Aproveite para verificar o estado da vareta do freio e do pedal. 4) UPGRADE: Para melhorar um pouco o sistema, é possível fazer 3 ranhuras nas sapatas de freio, utilizando uma serra de arco. Faça as ranhuras com profundidade equivalente a metade das lonas de freio. A ranhura central é na transversal e as duas laterais devem ser na diagonal, mas em ângulos opostos uma da outra. 5) Dica: Sempre que retirar as sapatas para limpeza, marque a posição delas, pois o desgaste das lonas é diferente em relação às sapatas. Marcando as posições, volta-se a utiliza-las na mesma posição de antes.